共享电动汽车，正在成为新加坡绿色进程的催化剂
跟着世界向净零未来过渡，新加坡正在经过交通生态的电动化转型战略来推进完成其《2030年绿色开展蓝图》中规则的碳排放方针。电动轿车（EV）的推行遍及则正是其间的很多行动之一。
体现在详细方面，到2030年，该国将制止燃油轿车和出租车的注册挂号，一切新注册的轿车都必须为清洁动力车型。此外，当局也将供给路途税减免和相应的退税方针，以此鼓舞司机挑选和运用电动轿车。而作为比照，上一年期间，当地电动轿车的注册量占一切新车注册量的11.8%。
可以看到，在新加坡，电动轿车好像正在敞开一段新的篇章。但是，从实践的视点而言，要想让电动轿车成为一种干流选项，不难发现这儿仍存在着必定的应战——这不只是在于相对缺少社会各界的重视，环绕电动轿车的常见误解和稀缺的电动轿车充电基础设施也是其间不行忽视的阻止。
在这样的布景下，新加坡同享轿车GetGo联合创始人兼CEO Toh Ting Feng以为，新加坡需求打开更多的作业来进一步促进电动轿车的遍及，而且他信任，同享电动轿车或许会成为其间的一个重要催化剂。
他指出，当下，新加坡居民对同享轿车的需求越来越大，尤其是针对年青的新加坡居民而言，他们会期望不是必需要具有轿车的状况下自在驾驭轿车。而这种心态改变也正在标明，由于具有轿车的本钱很高，同享轿车正快速成为一种牢靠的交通出行选项。据介绍，现在，GetGo共有超5000辆上路的同享轿车，而且这一数字还在不断添加中。而从这一点动身，在Toh Ting Feng看来，同享电动轿车可以很好地满意当地集体日益添加的同享轿车需求以及用上电动轿车的诉求。
当同享轿车成为初次体会电动轿车的敲门砖
虽然在曩昔的一年里，新加坡电动轿车的注册量有所上升，但与挪威、芬兰、瑞士等其他兴旺商场比较，在实践体现方面，新加坡仍存在着相应的短板。
有数据显现，在新加坡，由于近九成的新注册车辆仍然是燃油车车型，上路的电动轿车仅为1%的占比。呈现这种现象的原因离不开新加坡司机对电动轿车缺少全面认知，究竟大多数司机仍在坚持运用经过多年“验证”的燃油轿车。
为了应对这种状况，同享轿车行业可以作为初次体会电动轿车的敲门砖。关于那些有暂时出行需求的人来说，同享轿车会是一个有吸引力的挑选，而且其按需付费的形式关于任何想要初次测验电动轿车而不是要先买下电动轿车的人来说也是一种愈加友爱的方法。
与购买一辆电动轿车比较，同享轿车在花销方面会显得更为灵敏，再加上渠道定时进行的车辆保护和供给的支撑服务，初次运用者可以愈加快捷地取得乘驾电动轿车的杰出体会。
现在，跟着新加坡的干流同享轿车渠道不断将其电动轿车的占比进步，当地居民对电动轿车的承受程度也有望随之得到进一步加强。
将要点转向电动轿车作为其车队的首要组成部分，同享轿车电动轿车的供应量不断添加，这将进一步加强。本年2月，GetGo从宗族出资组织 Treïs处
筹措到了
2000万新元的资金。Toh Ting Feng表明，这将有助于加快GetGo绿色车型在2030年前添加到10000辆。而截止本年底，其电动轿车有望在渠道的总车辆中到达15%的份额。消除对电动轿车的误解
而除了协助人们打开对电动轿车的初次体会，同享轿车行业还可以经过协助新加坡人了解电动轿车的实践功能，然后消除环绕其间的常见误解，继而来完成其进一步的遍及。
一些同享轿车渠道正在与世界电动轿车制造商协作，以协助电动轿车进一步走向群众。例如，GetGo与新加坡现代轿车立异中心（HMGICS）建立了战略伙伴关系，意图是经过同享轿车促进现代电动轿车的选用。再加上对用户需求和重视点的深刻理解，广义上来说，同享轿车渠道也是正在不断为行将到来的电动年代做好预备。
对许多司机来说，他们往往在比如充电网络、驾驭质量、续航路程等方面对电动轿车仍有许多顾忌。但是，电动轿车和电动轿车充电基础设施的最新开展现已减轻乃至消除了其间的一些忧虑。
首要，电动轿车的充电技能自其诞生以来现已相对老练，一起其牢靠性也在不断进步。不管日常运用频率怎么，电动同享轿车用户可以定心的以安全和高效的方法为车辆充电。这是由于新的充电桩有内置的智能算法操控，以盯梢动力运用和充电耗费。
其次，现有同享轿车渠道上的电动轿车与老练的燃油车车型相同，不管租期长短，它们都能供给舒适的驾驭体会。事实上，没有内燃机和尾气排放也会意味着电动轿车将为用户供给更多的存储空间和更安静的驾驭。而且电动马达还能发生即时扭矩，以及城市平稳驾驭所需的抱负动力。
最终，新款的电动轿车也能供给更大的续航路程和更快的充电技能，一起它们的电池也会更经用。这些也将保证同享轿车用户不用忧虑在路上没电，即便他们发现自己间隔充电站尚有必定的间隔。
同享电动轿车的深层含义
简而言之，同享电动轿车渠道的添加将会进一步鼓舞当地司机向这种绿色的公共交通形式过渡，然后最大极限有利地势用好新加坡电动轿车基础设施。
当然，同享轿车生态也是一个概念证明，它为当局建立了一个需求基线，以进一步扩展现有的基础设施，并在2030年到来之前（《2030年绿色开展蓝图》）加快个人车主和同享轿车用户对电动轿车的选用。
咱们现已看到，现在人们对电动轿车作为日常交通方法的依靠现已逐步改变。而且陆路交通管理局（LTA）也宣告，方案扩展公共电动轿车充电基础设施——到本年年底，每三个组屋（HDB）停车场中就会有一个电动轿车充电点。而这些将进一步推进当局规划的落地：即，到2030年，全新加坡将建成超6万个电动轿车充电点，其间有4万个在公共停车场，2万个在私家场所。
从长远来看，人们对电动轿车的情绪改变和同享轿车运费用的进一步提高之间将发生乘数效应，然后大大下降电动轿车的触摸门槛，并添加用户对电动轿车的承受程度、扩展对现有充电站的需求。而一切的这些将最终将推进政府和电动轿车相关的生态企业加大出资，协助完善新加坡的绿色交通基础设施，使得新加坡可以完成其轿车全面电动化的改变。
注：本文作者为新加坡同享轿车GetGo联合创始人兼CEO Toh Ting Feng，原作标题为 《CARSHARING SUPERCHARGES EV ADOPTION IN SINGAPORE》